美國零售聯合會上周三表示，由于零售商對經濟狀況仍持謹慎態度，預計1月美國主要集裝箱港口的進港貨運量將降至近三年來的最低水平。

  近三年來看到的最低數字

  “隨著美國經濟放緩以及消費者對通貨膨脹率居高不下感到擔憂，零售商進口的商品減少了，”NRF供應鏈和海關政策副總裁Jonathan Gold在發布NRF全球港口追蹤報告時表示。“傳統上，2月是淡季，但這是我們近三年來看到的最低數字。零售商在觀望經濟如何應對控制通脹的努力時保持謹慎。”

  Global Port Tracker 覆蓋的美國港口在12月處理了173萬標準箱，這是可獲得最終數據的最近一個月。這比11月下降了2.6%，比2021年12月下降了17.1%。

  12月的吞吐量使2022年的年度總量達到2550萬標準箱，比2021年創下的2580萬標準箱的歷史記錄下降了1.2%，但仍遠高于疫情前的水平。去年上半年的多個月度記錄幫助抵消了下半年的大幅下降。

  “在某些方面，2023年讓人想起2020年，當時世界經濟因疫情爆發而停擺，沒有人知道未來將如何變化，”哈克特聯合公司(Hackett Associates)創始人本·哈克特(Ben Hackett)說。“貨運量下降，經濟處于就業和工資上升的矛盾之中，這預示著高通脹和費率上升成為經濟衰退的威脅，不確定程度非常相似。”

  去年的繁忙開局將轉化為今年上半年的月度大幅下滑

  該報告預計1月份的吞吐量為178萬標準箱，同比下降17.6%。2月份預計為157萬標準箱，比去年同月下降25.6%，是自2020年5月153萬標準箱以來最低的一個月，當時亞洲的許多工廠和大多數美國商店都因疫情而關閉。NRF指出，自疫情開始以來，只有2020年2月和2020年3月的有所下降。預計3月為176萬標準箱，同比下降24.8%，4月為187萬標準箱，下降17.3%，5月為192萬標準箱，下降19.9%，6月預計為200萬標準箱，這是自10月以來首次預計進口量如此之高，但比去年6月下降11.3%。

  這些數字將使2023年上半年達到1090萬標準箱，比2022年上半年下降19.4%。這意味著如果入境貨運量有可能接近過去兩年的水平，下半年將有很多追趕的工作要做。

  2023年全球供應鏈繼續迎接挑戰

  Descartes Systems Group也對1月份美國集裝箱進口量數據做了分析，與NRF的數據略有差別，但總體形勢是一致的。

  根據其數據，1月份美國集裝箱進口量低于疫情前水平，但中國進口的反彈和連續月度增長表明經濟活動強于預期。上個月集裝箱進口總量剛剛超過200萬標準箱，與2022年1月相比下降了16.1%。但是，連續幾個月來看，1月的集裝箱進口量比12月增長了7.2%，與2019年1月的水平更加接近。但上個月的進口實際上比2019年1月低0.3%，是自2020年7月以來第一個低于2019年疫情前水平的月份。

  上個月來自中國的進口也扭轉了下降趨勢，反彈更為強勁，比2022年12月增長了11%。

  Descartes認為，這些關鍵指標表明經濟活動強于預期，但挑戰依然存在。“這可能會影響未來的集裝箱進口量，但與COVID、俄羅斯/烏克蘭沖突和西海岸勞工狀況相結合，可能成為2023年全球供應鏈面臨挑戰的潛在干擾。”

  1月份港口延誤繼續改善，其中東海岸港口漲幅最大。最值得注意的是，與2022年12月相比，西雅圖港增加了3.6天，達到9.0天。

  Descartes的報告還顯示，西海岸港口在奪回過去一年輸給東海岸和墨西哥灣沿岸港口的市場份額方面取得了一些進展。與2022年12月相比，東海岸和墨西哥灣沿岸港口的進口下降了0.3%，市場份額為45.2%，而西海岸港口1月份的進口量增至38.6%，與2022年12月相比上升了0.5%。“將2023年1月的進口量與前五年的增長進行比較，7.2%的增幅可以說是明顯的，中國進口反彈，增長更為強勁，”Descartes工業與服務執行副總裁克里斯瓊斯說。“1月份美國集裝箱進口數據顯示出一定的穩定性，但一些問題仍然指向2023年全球供應鏈的挑戰性表現。”